Ａ/ｍ/ｓ監修のもと台湾で製作された左ハンドルＧＤＢインプレッサ・グループＮ仕様です。そのままＷＲＣでも出場できるボディーワーク。日本に持ってきても一戦級の仕上がりです。おそらく台湾では“コスト・手間”のかかり具合ナンバーワン。完成度も文句無くナンバーワンでしょう。・・今月はいよいよエンジンセッティングに入ります。

～純正オーディオがついているのはご愛嬌。オーナーの強い要望だそうなので。
まあ、こういう“本気仕様”があってもいいか・・。

先日、横浜の“スパルコＲ＆Ｄ”を訪問。　ここはスパルコ商品がショールームにならび、その商品の一つ一つを実際に目で見て時に触って（？）確かめられる場所です。
モータースポーツの華やかさ・・・その雰囲気を一度は味わってみましょう！
　おっと、・・・店頭に懐かしののアルペン号を発見！

最近、新着のアップが遅れてます・・・。
・・ゴメンなさい。
海外出張も含めものすご～く多忙。
でもネタは少しずつ貯めこみ中！？

■ユーノスロードスター（NA6CE）
～ターマック林道（？）スペシャル！

/ユーノスブルー
/平成3年式
/車検平成16年10月17日
/リヤLSD（クスコMZRS)
/マツダスピードショックアブソーバー（4段調整）
/スプリング　Ft;アイバッハ4.5K　Rr：ＫＧＭ～3.5K
/ホイール：エンケイ15インチ　ＲＰＦ０１（写真のホイールとは違います）
/林道スペシャルフォグランプ

＊内装（シートステアリング）はノーマル戻し
＊フロアカーペット無し

価格　30万円　

 それはクルマを使って大自然の中で戦われる公道レースだということ。
　ＷＲＣを頂点とするラリー・・・これは絶対に誰もが心を奪われるはずのモータースポーツに違いない。日本で一般的でないのでピンとこないヒトも多いかもしれないが、欧州ではどんな子供でもどんな老人でもラリーがどんなものかを知っている。自国でのラリーはテレビでも積極的に放映するし、ニュースにはなるし、なにより身近な街でこの“お祭り”が開催されているから。

　ではＦ１と対等に肩を並べるこのモータースポーツの魅力はなんなのか。

まずはレースとの共通点。
　それは”かっこよさ”。速さを追求するだけを考えてデザインされたマシンはただならぬ迫力と存在感をもつ。そして爆音と共にハイスピードで駆け抜ければこれは身震いするほどの”かっこよさ”だ。残念ながら日本ではこの爆音と速さを間近で体験することが出来ない。それがある意味認知度が低い所以でもあるかもしれないが・・。

　ではレースとの違いはなに？・・それは2つある。
　ひとつは自然による不確定要素にドライバーもエンジニアも翻弄される非常に奥の深いところである。もちろんレースも奥が深い。しかし、最近のテクノロジーの進化でかなりの部分がデータの勝負、つまりデータ―である程度勝負が決まってしまう事も多い。ラリーにおいては不確定要素が実に多い。勝負事の醍醐味は思いどうりにならない悔しさと、そこから勝ち上がった時の喜びからくるものだ。この要素を“かかわる人間たち”が“大自然とも闘うこと”で作り出している点においてはやはりレース以上のものがあろう。“ラッキー”と””バッドラック”が常に隣り合わせだ。

　そしてもうひとつ。市販車の面影を持つがどこか華やかで派手なマシンが、スタート前には身近な街の中に整列している。そしてスタートしてしまえば“身近な道”をとんでもないスピードで走り抜ける。ひとたびその爆音と速さを見ればたちどころに興味のない人もその“異次元具合”に引き込まれ・・・・。ラリーの醍醐味はその『日常性と非現実性の共存』部分かもしれない。

　どんなにラリーカーがレーシングカーに近ずいていってもやはり“ラリーはラリー”。

ラリー中に放り投げられた部品・・

どれも大事な部品です。
別に要らなくて捨てたわけではありません。

なんとなく撮った写真。
別に深い意味はありません・・・。

　この“新着情報”ページでいまさらかもしれないがラリーのお話、連載11回。

　ラリーとは公道を使って争うレース。サーキットレースとは違い1台ずつスタートしてタイムを競うもの。・・・といってもラリーは日本ではまだまだ一般的ではないかもしれない。

　ラリーという言葉は知っていても多くのヒトがまず思い浮かべるのは、あの”パリダカールラリー”。これが日本でこれだけ認知度があるのも”篠塚健次郎”選手のようなスター選手がいて三菱自動車の宣伝活動によるところが大きいだろう。最近は増岡選手が活躍してJ-WAVE等のラジオでもこのイベントのすばらしさを紹介したりしている。しかし、あれは“ラリーレイド”といって速さ的な要素ももちろん必要だがもっと耐久マラソン的要素の強いものでもある。瞬間的な速さよりも的確な判断力と長期的戦略がものをいう世界。ステージも砂漠が多かったりとあくまで普段普通のヒトがドライブしない世界のなかでチャレンジしようというものだ。

　ここで説明したい世界ははWRC（ワールドラリーチャンピオンシップ）を頂点とする“スプリントラリー”である。最近は地上波のテレビ放送でも時々放映されているのでなんとなく見たことのあるヒトは多いだろう。（今年からはテレビ東京でも放映されている。）普段見慣れたセダンや２ドアハッチバックのクルマが大自然の中を想像を絶する猛スピードで山岳路を駆け抜け、時にはジャンプし、時には・・派手にクラッシュし・・。一度見たらもう病み付きになること間違い無し！こちらのラリーのステージは、普段普通のヒトが生活をする山岳路であったり時に市街地であったり・・とごく身近なシチュエーション。

　誰でもクルマを運転していて目的地に急いで行こうと思った経験はあるだろう。急ごうと思ったらリスクを承知でスピード出すだろうし、公道であれば対向車も来るだろうし、予期せぬ滑りやすい路面も出てくるだろう。時には雨が降っているかもしれないし、断崖絶壁の路肩にもかかわらずいきなり狭くなる場面にも出くわすこともあるだろう。この“究極のドライビング”を競うのがこのスプリントラリーといえばわかりやすいだろうか。出発点から目的地までとにかく“公道”を早く駆け抜けるというものだ（もちろん対向車は無いが）。普段フォーミュラカーのレースがあまりに遠い存在で、これらに全く興味のないいわゆる“クルマ趣味”ではないようなヒトでもこの危険極まりない“異常さ”は良くも悪くも“実感できる”世界だろう。だからこそラリーの映像は多くのヒトの興味をひきつけるだともいえる。

　最近はコンビニでもビデオ（最近はDVD!?）が簡単に手に入ります。一度はじっくりみてみましょう！？

先代のGC8インプレッサの頃からSTIバージョンには“ドライバーズコントロールセンターデフ”とよばれるロック率調整式センターＬＳＤが装着されるようになった。
　センターＬＳＤというのは、エンジンからの出力を前後に配分する“センターデイファレンシャルギア”に設けられる付加機構。これによってより４ＷＤはハイレベルなスポーツドライビングが可能になったといっても過言ではないでしょう。ハイパフォーマンス４ＷＤでは、トラクションを稼ぎ、マシンの安定を求めるならセンターＬＳＤのロック率は高いほうがいい。でもタイトターンは苦手になってしまう・・これを解消したのがこのＳＴＩバージョンのシステム。
　これの進化した形が現行のＧＤＢインプレッサには搭載されています。“ＡＵＴＯ”モードがついたこのシステムは、コーナーの進入や脱出、コーナリング中など車両の状態をクルマ自体が判断して、最適なセッティングとしてくれるもの。
　その判断の元となっているのはブレーキのセンサーや、ＡＢＳのセンサー。さら横Ｇセンサーというのが装着されています。コーナリング中の旋回速度やコーナーの“きつさ”を判断するセンサーです。

　さてさて、前置きがながくなったけど、その“なんだかすごそうな”横Ｇセンサーってどこにあるんでしょう・・・？
　その答えは、実は身近なところ。サイドブレーキの下のコンソールの中に隠れています。
普段は身近でも見えることは無い・・。

　たまに愛車をばらしてみるのも面白い発見あり！　でも分解は各自の責任でどうぞ！？

ＧＤＢインプレッサにはブレンボのブレーキキャリパーが普通は輝いています。これをＧＣ８用の、しかも15インチの方押しキャリパーに交換。当然、ブレーキローターもサイズダウン。そして前だけでなく、リヤのキャリパーも・・・
　普通、グレードアップはあっても“ダウン”はないでしょ・・

　明日は八千穂の氷上練習会。その為に、昔のスパイクタイヤを引っ張り出してきた・・。
サイズは15インチ。当然のことブレンボキャリパ-では装着不可能です。
　そんなこんなで、ブレーキのグレードダウンとなったわけ・。
まあ、氷上や雪上はそんな立派なブレーキは要らないですからね・

　さあ、ＧＣ８よりはちょっと重たいＧＤＢインプレッサ。
はたしてどうなるんでしょう？？　お楽しみに・・。