これは、台湾のインプレッサ。先日台湾訪問の時のＴＲＳラリーチームのドライバーの一人が所有しているクルマです。こちらのインプレッサは新型Ｃタイプといっても左ハンドルの国なので欧州仕様に近いようです。実は先代のGC8インプレッサのターボモデルを数年前には台湾で現地生産していました。GDインプレッサになってからは輸入車あつかいとか・・。
　雰囲気も価格もちょっと高級になったインプレッサ。日本仕様と見比べると結構細部の仕様がちがうもの。ラリー車を作るにもいろいろ新しいノウハウ（苦労？）がいりそうです・・・。ちなみに2.5LターボのＵＳＡ仕様とは異なる2Lターボ仕様です。

　そんなこんなで、他国のインプレッサ仕様まで今年は詳しくなってしまいそうです・・

これって　アリ！？

深い意味はないが、2ヶ月前自宅前で撮った写真。
市街地でみるラリーカーってちょっと異様な雰囲気なのは確かかも・・・。

　昨日はレガシイB4のフロントブレーキをインプレッサで定評のある４ＰＯＤキャリパ－に交換してみた。このレガシイ、純正ではキャリパーは２ＰＯＤながらディスクローターはインプレッサの４ＰＯＤ用と同じ。つまりはキャリパ－交換だけですんでしまう。
　ブレーキパッドはホイールがダストで汚れない『ＳＤＦ』パッドを装着。こういうクルマにはベストマッチでしょう。

今週末から招待でラリー出場のために台湾行き。久々の左ハンドルラリーカー運転のため、なるべく左ハンドル車に乗るようにしている。左ハンドルのインプレッサの練習車でもあれば理想なんだけど、今あるのはすっかり旧車のＭ３のみ。古い割によく走るんだけど、さすがに我慢できずショックアブソーバーくらいは・・と交換。これだけでもとってもたのしいクルマになりました。でも、過激に走りすぎると・・・ボロだから壊れそうだしヤバイかなあ？
　調子よく、ヘアピンコーナーでサイドブレーキを引く・・そしてリアを滑らせて立ち上がり・・アレ？　おっとサイドブレーキがリリースしきっていない・・。左ハンドルの練習はやっぱり必要でした・・・。

純正２ＰＯＤキャリパーから４ＰＯＤに変更したレガシイＢ４。これの試乗インプレッション。いやあ、キャリパーだけでこんなに変わるのは驚きです。いつもインプレッサ等の競技車両ではブレーキの交換は日常茶飯事、グラベルとターマックでもサイズを使い分けてる・・。でもノーマルのクルマでのある意味また違ったデリケートなところを比較する機会は少ない。
　今回交換したのはキャリーパーのみ。ローターはそのまま。ブレーキパッドも同じ『ＳＤＦ』だ。ところが、街乗りしてすぐ、剛性感が上がっているのを体感、とてもブレーキのタッチがいい。そして、制動のムラも少なくなっている。
　これはお勧め！　　～うちのランカスターもやってみようかなあ・・。

【参考までに、４ＰＯＤキャリパー定価片側￥20,500です。】

昨日、スポーツランド山梨ミニサーキットへ・・。持ち込んだシビックに『レーシングラップタイマー』なるものを試験的に装着してみました。計測機があるサーキットも多いですが、こんなお手軽装置もあります。どんなステージでも速く走るためには日頃から“タイム”を気にすることはとても大事なこと。“タイム”を気にしないようでは速くなれません。サーキット以外でももちろん使えそう・・。

残念ながら“ラリー”という純粋に“競技”にはならなかった、今年のアルペンラリー（今年はAlpine World Rally Meeting)。ラリーファンサービスのためのショーイベント。自分はことしも昨年に引き続きオーガナイザー側としてイベントを影で支えてます！　今は、ラリーをとにかく盛り上げていくことはとても大事なこと。そのためにはイベントが今後のラリーのために大きく成功すればいいなと思っています。いよいよ今週末開催！！（当日はOカーで走る予定・・・）
（KONITAN)

【写真は全然関係ないですが、去年のアルペンラリーのコース視察中見つけたクルマ2台。面白いので載せてみました。これってなんていうクルマだったっけ？・・】

先日、A/m/sに訪れたお客様。クルマを見てびっくり。
”懐かしい！！”
というのも　思わず、学生時代ちょうとラリーを始める直前のトップラリースト綾部＆スペシャルラリーカーCALSONICブルーバードの林道同乗初体験の記憶がよみがえります。初めて触れた本物のマシンと本物の走り。やあ、自分の中では強烈にインパクトを持ったクルマです。レプリカ車ですが、この日がラリーデビュー戦とか。今後もがんばってください。・・・室内には当時と同じNISMOのフルバケがありました・・。

KONITAN)