国際派ラリードライバー小西重幸のブログ
プロフィール
ＨＮ：
小西重幸 （SHIGEYUKI KONISHI）
ＨＰ：
性別：
非公開
自己紹介：
●PROFILE
----------------------
* Rally Driver
* Driving Instructor
* Suspension Engineer
* Representative
of "A/m/s INC"
* Blood Type ：Rh+O
* Base Town : TOKYO
（東京都調布市在住）
●略歴
----------------------
1995年 東北大学工学部卒
1995年 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒｰｶｰ技術部
2001年 A/m/s Inc.設立．
2004年 JRC Association 会長就任(～2011年)
●主戦歴
----------------------
* W R C
(World Rally Championship)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: Gp.N
WIN 1 time
: (Rally Australia '97 )
2nd 2 times
: (Rally Indonesia '96 / '97 )
1996 WRC series Gp.N / 6 th
1997 WRC series Gp.N / 4 th
1998-2000 FIA seeded driver
----------------------
* A P R C
(Asia-Pacific Rally Championship)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: Gp.N
WIN 2 times
: ('97 China, '98 Thailand)
2nd 1 time
: ('97 Thailand)
3rd 2 times
: ('96 Thailand, '97 Malaysia)
----------------------
* J R C
Japan Rally Championship (Domestic)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: JN-RB
WIN 1 time
: (Rally Hokkaido '02 )
3rd 3 times
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* Rally Driver
* Driving Instructor
* Suspension Engineer
* Representative
of "A/m/s INC"
* Blood Type ：Rh+O
* Base Town : TOKYO
（東京都調布市在住）
●略歴
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1995年 東北大学工学部卒
1995年 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒｰｶｰ技術部
2001年 A/m/s Inc.設立．
2004年 JRC Association 会長就任(～2011年)
●主戦歴
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* W R C
(World Rally Championship)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: Gp.N
WIN 1 time
: (Rally Australia '97 )
2nd 2 times
: (Rally Indonesia '96 / '97 )
1996 WRC series Gp.N / 6 th
1997 WRC series Gp.N / 4 th
1998-2000 FIA seeded driver
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* A P R C
(Asia-Pacific Rally Championship)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: Gp.N
WIN 2 times
: ('97 China, '98 Thailand)
2nd 1 time
: ('97 Thailand)
3rd 2 times
: ('96 Thailand, '97 Malaysia)
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* J R C
Japan Rally Championship (Domestic)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: JN-RB
WIN 1 time
: (Rally Hokkaido '02 )
3rd 3 times
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先代のGC8インプレッサの頃からSTIバージョンには“ドライバーズコントロールセンターデフ”とよばれるロック率調整式センターＬＳＤが装着されるようになった。
センターＬＳＤというのは、エンジンからの出力を前後に配分する“センターデイファレンシャルギア”に設けられる付加機構。これによってより４ＷＤはハイレベルなスポーツドライビングが可能になったといっても過言ではないでしょう。ハイパフォーマンス４ＷＤでは、トラクションを稼ぎ、マシンの安定を求めるならセンターＬＳＤのロック率は高いほうがいい。でもタイトターンは苦手になってしまう・・これを解消したのがこのＳＴＩバージョンのシステム。
これの進化した形が現行のＧＤＢインプレッサには搭載されています。“ＡＵＴＯ”モードがついたこのシステムは、コーナーの進入や脱出、コーナリング中など車両の状態をクルマ自体が判断して、最適なセッティングとしてくれるもの。
その判断の元となっているのはブレーキのセンサーや、ＡＢＳのセンサー。さら横Ｇセンサーというのが装着されています。コーナリング中の旋回速度やコーナーの“きつさ”を判断するセンサーです。
さてさて、前置きがながくなったけど、その“なんだかすごそうな”横Ｇセンサーってどこにあるんでしょう・・・？
その答えは、実は身近なところ。サイドブレーキの下のコンソールの中に隠れています。
普段は身近でも見えることは無い・・。
たまに愛車をばらしてみるのも面白い発見あり！ でも分解は各自の責任でどうぞ！？
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