国際派ラリードライバー小西重幸のブログ
プロフィール
ＨＮ：
小西重幸 （SHIGEYUKI KONISHI）
ＨＰ：
性別：
非公開
自己紹介：
●PROFILE
----------------------
* Rally Driver
* Driving Instructor
* Suspension Engineer
* Representative
of "A/m/s INC"
* Blood Type ：Rh+O
* Base Town : TOKYO
（東京都調布市在住）
●略歴
----------------------
1995年 東北大学工学部卒
1995年 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒｰｶｰ技術部
2001年 A/m/s Inc.設立．
2004年 JRC Association 会長就任(～2011年)
●主戦歴
----------------------
* W R C
(World Rally Championship)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: Gp.N
WIN 1 time
: (Rally Australia '97 )
2nd 2 times
: (Rally Indonesia '96 / '97 )
1996 WRC series Gp.N / 6 th
1997 WRC series Gp.N / 4 th
1998-2000 FIA seeded driver
----------------------
* A P R C
(Asia-Pacific Rally Championship)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: Gp.N
WIN 2 times
: ('97 China, '98 Thailand)
2nd 1 time
: ('97 Thailand)
3rd 2 times
: ('96 Thailand, '97 Malaysia)
----------------------
* J R C
Japan Rally Championship (Domestic)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: JN-RB
WIN 1 time
: (Rally Hokkaido '02 )
3rd 3 times
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* Rally Driver
* Driving Instructor
* Suspension Engineer
* Representative
of "A/m/s INC"
* Blood Type ：Rh+O
* Base Town : TOKYO
（東京都調布市在住）
●略歴
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1995年 東北大学工学部卒
1995年 ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒｰｶｰ技術部
2001年 A/m/s Inc.設立．
2004年 JRC Association 会長就任(～2011年)
●主戦歴
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* W R C
(World Rally Championship)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: Gp.N
WIN 1 time
: (Rally Australia '97 )
2nd 2 times
: (Rally Indonesia '96 / '97 )
1996 WRC series Gp.N / 6 th
1997 WRC series Gp.N / 4 th
1998-2000 FIA seeded driver
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* A P R C
(Asia-Pacific Rally Championship)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: Gp.N
WIN 2 times
: ('97 China, '98 Thailand)
2nd 1 time
: ('97 Thailand)
3rd 2 times
: ('96 Thailand, '97 Malaysia)
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* J R C
Japan Rally Championship (Domestic)
Car Model
: SUBARU IMPREZA STI
Category /Class
: JN-RB
WIN 1 time
: (Rally Hokkaido '02 )
3rd 3 times
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さてさて、最近多い出張の合間を見計らい、先日モバラサーキットへ出かけてきました。ここに登場するは、最近A/m/sのデモカーにさせていただいているサーキット仕様のGDBです。サーキット仕様といってもエアコンもHDDオーディオも装備するストリート快適仕様でもあります。
さて、MoTeCといえば、競技系の方にはすっかりおなじみでしょう。高性能な本格的エンジンマネージメントコンピュータです。そのパフォーマンスは世界一といえるでしょう。世界のトップカテゴリーのレースやラリーそしてドラッグレースまで。しかもトップチームで多く使われるわけですからその信頼性もふくめて世界一。もっともというかだからというか金額も驚くほどです。
本格レース界ではこのようにもっとも実力派のこのECUですが、こんなECUをストリートでつかうっていうのはどうなんでしょう？ ということで、いきなり“ストリート使用”とタイトルを書きましたが間違いではなかったわけです。
そして答えは・・・はい、もちろん最高です。
というか、なんでも出来るECUだけに、競技車両のようにあれもこれも・・と追求していくと“行き過ぎ”てしまうのでコンペティションを多少意識しつつ「こんな感じかな・・？」というくらいでセッティングした後に、“過激さの角”を多少とってでチューンするとストリート仕様としてはベターなようです。
（自分で言うのもへんですが、なんかすごく抽象的・・）
乗りやすくて速いクルマを作るには、エンジンベンチ上では出来ない“感覚領域”もとても大事なんです。そしてどんなシチュエーションで走るか。そんなコンセプトも大事。それは競技車両だけでなく、ストリートカーでももちろん重要なことです。いまさらながらラリーで得た経験はこんなことに生きてくるもんだ。まあ、この辺のセッティング話はまたの機会に詳細でも。
～MoTecを導入したのは確かにこのインプレッサ。でもテストしたかったのはアッチのM3。量産品の確認でした。それにしても、このクルマだとインプレッサの３分の１頻度くらいしかシフトチェンジしない・・・。
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