今回のラリーにはSSのすべてを考えてもコーナーは１０個も無いらしい（エントラントの数名のドライバー談）。それ以外のターンはすべてジャンクション。つまりじつにシンプルな直角右または直角左。ちょっと退屈なステージかな。

【写真はプロドライブ製０６バージョンのインプレッサ。ドライバーは中国人。なかなか速いです】　

地元のスペクテイター。こんな感じであらゆるジャンクションに人が立ってます。みんな自然体で観戦しているのがいいですねえ。。

明日から中国国内ラリー選手権の2006年シリーズが開幕。そんなわけで今は上海です。残念ながら今回はドライブするわけではありません。ちょと様子見に遊びに来ました。（もちろん仕事もしてますが・・）

近過熱気味の中国国内戦ですが、今回のエントリーもさらにすごくなりました。ありスターマックレーやデービットヒギンズ、カラムジットシン・・ほとんどＰＣＷＲＣ状態。　コリンマックレーやユハカンクネンのコドライバーであったニッキーグリストの姿も・・・いやはや凄いです。　そのエントラントの顔ぶれとは裏腹にＳＳは実にシンプルで、ロードブックの地図を見る限りほとんどコーナーが無い様子。

さてさてどうなるんでしょう・・・

【ここがラリーのＨＱホテル。やっぱり中国はどこか落ち着くなあ！？】

早朝のサービスパークではすでにいろいろな準備が進められてます。相変わらずどのチームも派手。その派手さを競い合って非常にプロフェッショナルな雰囲気が漂ってます。日本のラリーもこれに負けたくないところです・・・。

【派手チームの本家？紅河チーム】

これが上海フォルクスワーゲンチーム。このチームは地元なだけでなく今回の大会スポンサーでもあります。クルマはちいさな1.6Lですが、ワークスチームです。昨年は日本人の大庭選手や片岡選手もドライブしています。（今年はお休みのようですね）ここのレギュラードライバーには2年前から親友のサラディン（マレーシア）が乗ってますし、去年からは私の師匠の一人、マイケルリュー（香港）も在籍してます。マイケルのコドライバーは日本のトップコドライバー林さん。クルマの速さはともかく、知人が多いのでちょっと走ってみたいチームでもあります。

上海フォルクスワーゲン３３３チーム。
読み方は中国語でも“サンサンサン”です（笑）
サービステントの中はミニワークス状態。チームの司令室というべきその場所はテーブルの置くにデータ用PC、そして無線機。右のテントにはロッカーまで？あります。床に転がるジュラルミンボックスがなんかワークスの威厳を放ってます・・・

今回チャイナスバルチームからタクマ（鎌田卓麻）がエントリー。HQホテル脇の車検場をのぞくとちょうどタクマ車が車検中。リストリクターチェックは前日にすんでいるとかで、実にシンプルな車検風景でした・

最後の日記更新を見て、びっくり。最後の更新からあっという間に10日も過ぎている・・。先週は海外出張が入ったとはいえあっというまに毎日が過ぎていきます。

今日は年に一度のＪＲＣＡの総会の日。２００６年度の全日本ラリー選手権を盛り上げるべくいろいろと有意義な会議をしてきました。会長職も継続することになり、今年も忙しい年になりそう・・。来月はいよいよ全日本ラリーも開幕。第一戦は特設ギャラリーステージにて新井選手のデモランもある模様。選手権のそれぞれのイベントはいま着実にレベルアップしてきています。今後もさらにぜひ皆さんで盛り上げていきたいところです。

ちなみに、全日本ラリーの結果速報やその他情報をメール配信してます。有料サービスですが興味のある方はぜひともＪＲＣＡのホームページへ。
<a href="http://www.jrca.gr.jp/" target='_top'>http://www.jrca.gr.jp/</a>
ちょっとした全日本ラリーとＪＲＣＡの宣伝でした・・・。

【今日の会議場所は機会振興会館というかつてＪＡＦのモータースポーツ局のあった場所。東京タワーの真下です。それにしても会議室の隣に東京タワー・・大迫力ですね】

最近世界では中国が話題。人口でいったら世界の5人に1人が中国人なんだからそのパワーは察しがつく・・というよりこの先どうなるんだろうという恐ろしさすら感じます。さて、そんな中国。ラリーも年々盛り上がってきています。

近年、裕福チームが積極参戦してチャンピオン争いにしのぎをけずる中国国内選手権。当然チームのリザルト欲しさに“助っ人ドライバー”をどのチームも用意してきます。そういう自分も２００４年は香港チームの助っ人でランサーをドライブ（→詳細は過去の日記にて）あの時はイギリスチャンピオン、ＡＰＲＣチャンピオン、ドイツチャンピオン、オーストラリアチャンピオン・・と周りはチャンピオンだらけ・・・おのおのが各チームのファーストドライバーを務めるそれはそれはすさまじい光景でした。

さて、そんな中国、なんでも今年はＷＲＣのシードドライバーは助っ人ドライバーとしては起用できないという特別ルールを作ったらしい（国内戦に限り）。
　たしかに、積極的に企業が参加する超リッチチームの多い中国のこと、エスカレートしてくると本当にワークスチーム級ドライバ－を金にモノを言わせてつれてこないとも限りません。ぺターやローブが中国大陸でトップ争いをするっていうのもこれはこれで面白いのかも。とはいうもののこのルールはあくまで国内戦での話。シリーズ最後のラウンドはＡＰＲＣという国際タイトルのかけられるイベント。このときはもしかして？？？

　写真は９７年のＡＰＲＣチャイナラリーでのＳＳ待ちのひとコマ。このラリーには、この年に登場したばかりのインプレッサＷＲカーが３台出走して１，２位を独占。よく考えればこのときのエースはコリンマックレーだったんだからＡＰＲＣもすごい時代だった。ＡＰＲＣにまたこんな時代が来るのか？？
なんとなく何かが起こってほしいと願わずにはいられません・・。

【セリカの後ろにいるのが自分のドライブするインプレッサＶｅｒⅢ。この時実はＳＴＩバージョンのグループＮカーは世界初登場！　初ルーフベンチレーションのありがたいことありがたいこと。いまだに忘れられません。結果はＮ優勝、総合４位・・・でもその後事件が・・　～つづく】