ターボの前に取り付けれるリストリクタ－。これは吸入空気量を制限してパワーに上限をもうけるためのパーツ。グループNでは現在Φ３２。これがある限りどうやってもパワーはノーマル車より出ない。特に高回転は全く廻らず。シフトアップのタイミングも最近は6,000回転手前。
　そんな中で少しでもパワーを稼ぐためには、そのリストリクタまでの吸気抵抗を減らすのが重要。効果てきめんです。
　写真はグループNのために開発されたといっても良いだろうエアインテークダクト。アフターパーツでもよく見かけるが、これはグループN用。写真の右がエアクリーナ側、左がターボ側。実はこのパーツはFIAの公認パーツなんです。
　スタンダード品と比較するとその形状は一目瞭然です。

　ご存知の通り、グラベル路（未舗装路）を全開で行くラリーカー。それに伴う代償も相当なものです。これは自分でやってみなければわからないかも・・・。
　写真は、ガソリンタンクをガードするケブラ－製ガード。このようにガソリンタンクにぽっこりはまる形で取り付いています。装着は簡単。ガソリンタンクを止めている金属製バンドと一緒に止めるだけ。
　簡単装着、軽量、メインテナンス簡単。ただし、日本の林道のように道が悪く、石がごろごろしているステージには向かないかもしれません。路面のいい海外ラリーのようなステ－ジ（もちろん実際にはいいところばかりではない・・）や国内であればダートトライアルなどは良いかもしれません。
　A/m/sで製作しました。ただし、コストは少々高め。見た目はとってもいいのですが・・・。

今週末は北海道小樽で全日本ラリー選手権第4戦”ラリーインアカイガワ”が開催されます。A/m/sは全力をあげてアタックして来ます。

速報があります。是非TSRTの公式Webをご覧ください・・・・

レガシイ　大人のチューニング　その２

レガシイB4に当社カーボンダクトを装着してみました。
これはもともとGD系インプレッサWRX用として開発したもの。
しかし、BH及びBEレガシイ（ターボ）は全く同じ形状でした。
もともと、エンジン上部にカバーが付けられ、スパルタンなインプレッサとは又違った雰囲気をもつレガシイのエンジンルーム風景ですが、これを装着することによってさりげないこだわりが演出できそうです。
実はインプレッサだとフェンダー内のチャンバ－ダクト（吸気抵抗あり）をキャンセルするダクトもセットなんですが、レガシイも機会を見て確認してみようと思います。
《　価格￥22,000（税別）》

昨年、メディアクルーで出場で話題となった”A/m/sアルペン号”（・・当社ではそう呼んでます・・）ご存知の通り、現在”国際ラリー参戦レンタルプラン”ということで募集もしております。その一方で、やっぱり自分の車で参戦したい・・・という方に”販売プラン”も設定してみました。
　マシンは現在、昨年のアルペンラリーからゼッケンもそのままの”静態保存”状態。知っている方は知っていると思います・・・そう、昨年のアルペンではコースアウトリタイヤだったのです・・・。しかし、その点はご心配なく、幸い”芯”は軽症でしたし、あの後しっかり修理してそしてゼッケンやカラーリングなども当時のまま（？）復元してあります。
　もちろん一線級のマシンではありません。といっても、初中級者にはやはり４WDターボは高性能車。大自然の中の国際ラリーをおおいに楽しむことができることでしょう。
　もちろん、そのまま街乗りしたいという方も大歓迎。グループNはちゃんと公道を走れる車ですので。
　ご興味ある方は　ご質問ください。
　　office@active-ms.com

快速　ＶＩＶＩＯ（スーパーチャージャー）

当社KONITANの通勤車（2号車）。
ただ今『For Sale』中です。
走行距離３万ｋｍ、ＡＴ車もちろんエアコン付。
内外装、程度も非常にいいです。
車検は平成17年11月まで。
エンジン、ＡＴとももちろんGOODコンディションです。
　　～価格は24万円（応談可）

※注意！
もちろんダート走行は一切していませんので念のため。

スタッフのレガシイB4にTEINのダウンスプリングを入れてみました。

　このレガシイB4はビルシュタインダンパーがセットされ、ノーマルでもかなり高いレベルで走りと乗り心地を両立していますが、今回の変更により次元の違うより高いレベルになったと思います。

下記オーナー　スタッフMr.Tの（レポート風？）インプレッションです。
　『街中を走り出して直ぐに細かいハーシュネスが減り、滑らかな乗り心地になっていることに気づきます。一瞬サス変更したにもかかわらずソフトになったと勘違いした程ですが、発進＆ブレーキング時のノーズダイブ＆ダウンがよく抑えられていて単にソフトになったわけではないことがわかります。
　高速に入り速度が上がるにつれて滑らかさはそのまま路面に吸い付くかのような安定した走りになります。
　またハンドリング面もコーナー時のロールが適度に抑えられ、ノーマルと比べて若干クイックになったような感じを受けましたが、過敏ではなく適度なクイックさを実現した感じです。
　レガシーはノーマルでも十分スポーティですが今回の変更によりスポーツ度がUPしているだけでなく、乗り心地まで良くなっていること、さらに価格まで考えるととてもお得感のある変更です。
　外見上も若干低くなっている程度でレガシーの品の良さを保ったままスポーティー性をUPしており、大人のスポーツを感じさせるものになっていると満足してます。』

・・・たしかにダンパーももちろんクルマもいいのでスプリング交換で結構レベルアップ。
スプリングの定価は４万３５００円。お得なチューニングかも。

ラリーチーム運営に必死になっていたA/m/s。
ラリーカーには軽量パーツが必要・・・。
ということでこの“カーボンドラミラー”は如何でしょう。
もちろん、海外のワークスカーでは当たり前。しかしなかなか高くて手が出ないのが実際の所。
コノくらいの価格なら実戦参加のスバルファンにも現実的では？
（もっと実戦派のＧＤＢが増えることを祈ってます。新型は本当によく出来てるんだけど・・）
もちろん、街のり派にもカッコいいと思います。
ただし、
競技ユースが前提なので、純正ミラーに比べれば視界はよくないですが・・・。

　価格は￥２５,０００《左右セット、税別》です。

どうですか？

最近　ラリーカーの駆動系を頻繁に変更する。
ステージによってセッティングも違うし、サスペンションの成熟次第では、それにあわせて仕様も変更する必要が出てくる。そしてなにより厄介なのはイニシャルトルクも走らせればなじみが出て最初の設定数値と違ってくるのでこれまた、メインテナンスが必要・・・。

さて、最近得意な駆動系セッティング・・（もちろんスバル・）
組込・オーバーホール承ります！
詳しくはお問合せください。ASSY持ち込みももちろんOKです。